מערכות ההתראה לנסיעה לאחור נועדו בשביל למזער את הסיכוי לתאונה על ידי כיסוי ה"שטחים המתים" בשדה הראיה של הנהג ובכללי לשפר אותו.

מערכות אלו נותנות הרגשת ביטחון בעת הנסיעה לאחור ממש כמו עיניים בגב.

סוגי מערכות ההתראה לנסיעה לאחור הקיימות בשוק מבוססות על אולטרה סוניות או צילום וידיאו.

שילוב של שני המערכות יחדיו ברכב מפצות על שדה הראיה המוגבל ותורמות להעלאת הבטיחות בנסיעה לאחור .

ברכבים חדשים- ישנן מערכות אינטגרליות שיודעות גם לסרוק ולבלום אוטומטית את הרכב במידה והיא מזהה תאונה בלתי נמנעת.

חיישני רוורס

חיישני רוורס הם הכי נפוצים, עקב עלותם הזולה והפשוטה.
הם מבוססים על חיישנים אולטרא סונים- המאפשרים לזהות עצמים ממרחק על-ידי שידור של גלי קול בתדר גבוה , למשך פרק זמן קצר . גלי הקול נתקלים בעצמים ובגופים, ומוחזרים מהם כהד לחיישן.
החיישנים בדר"כ מותקנים על הטמבון האחורי- ומספקים לנהג התראה קולית וויזואלית בהתקרבות לעצמים בנסיעה לאחור.

החיסרונות:

1. חיישני רוורס לא מזהה היטב עצמים שהם דקים או מחוררים כמו למשל רשת, שיחים, עמוד צר או אפילו רגל של אדם מכיוון שההחזרה של הקול היא לא ישירה ואז ההתראה שנקבל תהיה לא ברורה.
2. ההתראה לא תמיד מיידית וכך עלול להיווצר מצב בו הרכב פוגע בחפץ בטרם מתקבלת התראה.

מצלמת רוורס

היתרון של מצלמת רוורס מאוד בולט, היא מספקת לנו תמונת אמת על המתרחש מאחורה ומפצה על השטח המת שיש לנו בנסיעה לאחור.
ישנן מצלמות רוורס שנותנות גם קווי חניה ומראות לנהג את הנתיב שהוא אמור להיות בו לפי הזווית נסיעה.
ברוב הרכבים החדשים המצלמה מותקנת כבר ע"י היבואן/ היצרן.

חסרונות:

בדומה לעין האנושית- במזג אויר גשום או שימשי התמונה תהיה פחות ברורה.
היות והמצלמה מותקנת בחלק האחורי היא צוברת לא מעט לכלוך ואז מתקבלת תמונה עכורה.

הסכנות של המערכות

בענף הרכב מנסים כל הזמן "להאיר" שטחים מתים ולהוסיף עוד ועוד מערכות שיעזרו וישמרו על הנהג והסובבים אותו ולמזער את הסיכוי לתאונה.

הבעיה שנוצרת היא שנהגים מסתמכים על מערכות אלו בצורה מוחלטת ולפעמים אפילו תלותית
ולא סורקים את השטח במראות או בהפניית מבט לאחור כפי שנדרש.

מה אומר החוק?

תקנה 45 לתקנות התעבורה קובעת:
"נוהג רכב לא יסיעו אחורנית אלא אם יש צורך בכך, ובמידת הצורך, ולאחר שנקט באמצעים הדרושים בנסיבות הקיימות כדי למנוע:
(1) סיכון או פגיעה.
(2) הטרדה או הפרעה".

דגשים

• במידה ויש לנו צורך בנסיעה לאחור, נתכנן את המסלול שיהיה הכי קצר, ניסע לאט ובזהירות כשאנחנו מסתכלים לכל הכיוונים ומידי פעם אפילו לעצור וממש להסתובב ולהסתכל אחורה ולצדדים.
• למעט במקרים בהם תנאי החנייה לא מאפשרים זאת פיזית, חניה ברוורס היא הדרך הטובה והבטוחה יותר לחנות.
• בכל נסיעה לאחור, עדיף לוודא שלא יהיו לנו הפרעות בתוך הרכב, כגון רדיו/מוזיקה, דיבור בטלפון/דיבורית או כל דבר אחר שיסיח את דעתנו, עדיף קודם כל שהסביבה שלנו תהיה רגועה ככל האפשר לפני שאנחנו מתחילים את הנסיעה כדי שנוכל להיות מרוכזים, אם אנחנו באמצע שיחה, מומלץ לבקש מהצד השני להמתין מס' שניות עד שנסיים את התמרון לאחור.
• אם אפשר, כדאי לפתוח קצת את החלונות שנוכל לשמוע אם קוראים לנו לעצור.
• נדליק אורות ונאותת לכניסת החניה.
• מצלמת רוורס- רצוי לנקות מעת לעת באופן יזום .
• נכון שחנינו אלפי פעמים, ואנחנו אלופים בנסיעה לאחור, בכל מיקרה תמיד כדאי ועדיף לשים לב לכל הדגשים ולהתייחס אליהם ברצינות כמו בפעם הראשונה.

סיכום והמלצות

סעו לאט ובזהירות, הבטיחות הטובה ביותר תגיע בשילוב של המערכות ועם הכישורים שלנו כנהגים.
צריך להיות מודעים שהמערכות לבד, לא יוכלו למנוע את התאונה והם רק "עזר לנהג",
אם נתמקד בחיפוש אחר "הפתעות" שיכולות לצוץ, הסיכוי שנופתע וניקלע לתאונה יופחת משמעותית.
שמרו על עצמכם ובני ביתכם!

לשירותכם תמיד,
בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה !
קצין בטיחות בתעבורה.
לופו ניהול ציי רכב.

The post מערכות התראה לנסיעה לאחור appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

מצבר הוא מקור האנרגיה החשמלית ברכב כאשר הרכב כבוי ואחראי על ההנעה של הרכב.
אם הרכב מגמגם בהנעה, יש רעשים של תקתוקים או שהרכב לא מניע כלל, לוח השעונים מואר חלש/חלקית, רוב הסיכויים שמדובר במצבר שהתרוקן או שהגיע לסיומו וכדאי להחליפו בחדש.

תקלה זו כל כך נפוצה, ואנו ממליצים שבכל רכב יהיה:

• כבלים איכותיים להתנעה שמתאימים לרכב.
• בוסטר להתנעת הרכב (מומלץ מאוד).

תאריך ייצור של המצבר- מוטבע בהלחמה, חודש ושנה.
לדוגמא כאן: 03-04 (מרץ-אפריל) 2020 (שנה).

כללי זהירות

אין לנסות להניע את הרכב במידה ונפתח מכסה מנוע, ונראה:

1. שהמצבר שלנו נפוח בצדדיו.
2. שהמצבר "מזיע" מעיד על טעינת יתר או תקלה פנימית במצבר.
3. שהמצבר נראה לא תקין מבחינה ויזואלית, שבר, חור וכו'.
4. שהמצבר חם.

"בוסטר התנעה"

בוסטר התנעה לרכב הוא בעצם מצבר קטן שיכול לספק "פיק" להתנעה, זרם מאוד גבוה.
הנוחות והיתרון שבו היא שאין צורך ברכב נוסף בכדי להניע את הרכב ולא משנה איפה נהיה, נוכל להניע את הרכב ללא כל בעיה.

בחירת בוסטר מתאים לרכב שלך מאוד חשוב, ונמדד על ידי זרם ההתנעה המקסימלי שהוא מסוגל לספק.

איך מניעים עם "בוסטר"?

1. מוודאים שרמת טעינת ה"בוסטר" 50% ומעלה אלה אם נאמר אחרת על ידי היצרן.
2. מחברים את ההדק ה"אדום" לקוטב ה-"+" של המצבר.
3. מחברים את ההדק ה"שחור" לקוטב ה- "-" של המצבר.
4. מחברים את התקע לשקע ההתנעה בבוסטר.
5. מניעים את הרכב.
   (לשים לב לא לנסות להניע את הרכב יותר מ-20 שניות
   רצוף - מסכנת התחממות ל"בוסטר". במידה והניסיון
   הראשון לא הצליח צריך להמתין 30 שניות ולנסות
   להתניע שוב. אין לבצע יותר מ-5 ניסיונות התנעה ברצף.
   במידה והרכב לא הניע יכולה להיות תקלה אחרת).
6. לאחר התנעת הרכב, נתקו את הבוסטר בסדר הפוך, לא יותר מ-30 שניות מרגע התנעת הרכב.

איך מניעים בעזרת כבלים?

1. מתחילים במצב ששני הרכבים כבויים.
2. מחברים את הכבל ה"אדום" לקוטב ה-"+" במצבר הפרוק.
3. מחברים את הצד השני של הכבל ה"אדום" לקוטב ה-"+" במצבר התקין.
4. מחברים את הכבל ה"שחור" לקוטב ה-"-" במצבר הפרוק.
5. מחברים את הצד השני של הכבל ה"שחור" לקוטב ה-"-" במצבר התקין.
6. מניעים את הרכב עם המצבר הפרוק.
7. לאחר שהרכב התניע, מנתקים בסדר הפוך.

* יש לוודא שהכבל השחור לא יגע בכבל האדום
בזמן שהם מחוברים למצבר.

רכבים היברידיים

בחלק מהרכבים ההיברידיים אין גישה למצבר, ברכבים אלו ישנו כפתור הנעה שלרוב נמצא מתחת להגה בצד שמאל.
כאשר הרכב מרוקן מחשמל יש להיכנס לרכב וללחוץ על הכפתור.
בלחיצה על הכפתור המצבר ה"גדול" של המנוע החשמלי מטעין את מצבר הרכב והרכב מונע.

סעו בזהירות,
טפלו ברכב באופן סדיר ולפי הוראות יצרן. הבטיחות קודמת לכל.
שמרו על עצמכם ובני ביתכם!

לשירותכם תמיד,
בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה !
קציני בטיחות בתעבורה
לופו ניהול ציי רכב

The post הנעת רכב עם כבלים או “בוסטר” appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

הכר את רכבך

• יש להכיר את רכבך ולוודא את הימצאותם של כלי הנהג, גלגל חלופי ותקינותם.
• יש לדעת כיצד משתמשים בכלי הנהג לעת הצורך.
• ישנם רכבים ללא גלגל חלופי כלל, במקרה כזה יש לדעת היכן נמצאת ערכת הניפוח ואיך משתמשים בה.
• חשוב לדאוג למלא אויר גם בגלגל החלופי בעת מילוי אויר בצמיגי הרכב.
• במקרה ויש גלגל חלופי קטן עם הגבלת מהירות ל - 80 קמ"ש,
  לחץ הניפוח בד"כ הוא 60 PSI (רשום על הגלגל בצורה בולטת).

הכלים הדרושים להחלפת גלגל

• גלגל ספייר תקין ומנופח.
• ג'ק (מגבה).
• מפתח גלגלים (ידית או צלב).
• ידית לג'ק.
  משולש אזהרה.
• אפוד זוהר (חובה בכביש בינעירוני ומומלץ בכל יציאה מהרכב).
• כפפות (רצוי אך לא חובה).

התחלה בטוחה

• נמקם את רכבנו בצורה בטוחה ככל הניתן גם במחיר נסיעה על התקר למקום מבטחים .
• את הרכב נעצור במקום בטוח כגון בשוליים (נחפש שול רחב ככל הניתן), בתחנת דלק, במפרץ או בכל מקום הניתן למנוע קירבה לתנועה זורמת.
• עדיף לעצור במישור ובכביש ישר בכדי לראות ולהיראות (בעקול הרבה יותר קשה להבחין בנו).
• נדליק אורות מצוקה ונלבש אפוד זוהר טרם יציאה מהרכב.
• נמקם את משולש האזהרה במקום בו יובחן במרחק של כ- 100 מטר מהרכב.

הוצאת כלי הנהג ושחרור הגלגל

• נוציא את גלגל הספייר (נשכיב אותו על הרצפה מכיוון שהוא יכול להתגלגל) ואת כלי הנהג לאזור הגלגל המפונצ'ר.
• נוריד את צלחת הנוי (טסה) במידה ויש ו/או נסיר מכסים מהאומים במידה ומותקנות.
• נתחיל לשחרר את האומים/ברגים של הגלגל התקול, מסובבים נגד כיוון השעון ושוב לשחרר בלבד.
• במקרה שהאומים/ברגים קשים לפתיחה ניתן להיעזר עם הרגל על הידית.

מיקום הג'ק והרמת הרכב

• ממקמים את הג'ק בקנט המיועד לכך (ניתן לראות מיקום בספר הרכב) ומסובבים את הידית המחוברת לג'ק לכיוון ההרמה.
• יש להרים עד שהגלגל יהיה לגמרי באוויר ולקחת מרווח ביטחון של 15 ס"מ בכדי לאפשר כניסת הגלגל המנופח.

הורדת הגלגל התקול והחלפתו

• יש להסיר את האומים/הברגים ולהניח אותם בצד.
• מורידים את הגלגל המפונצ'ר ומתקינים את התקין.
• מחזקים את האומים/הברגים חיזוק ראשוני ככל שניתן עם היד (חיזוק עם מפתח זה רק לאחר הורדת הג'ק).
• חיזוק האומים/הברגים בסיבובים עם כיוון השעון.

הורדת הרכב וחיזוק הברגים

• נוריד את הרכב בעזרת הג'ק עד הסוף.
• נחזק בכוח את האומים/הברגים עם מפתח הגלגלים בהצלבה.
• נאסוף את הכלים, הגלגל התקול והמשולש אזהרה.
• ניגש לתקן את הגלגל עם התקר.

"פאסט"

יש אפשרות להשתמש ב"פאסט" -ספריי אנטי פנצ'ר שמפזר קצף דביק לתוך הגלגל שמטרתו לסתום את הפנצ'ר עד לתיקון מקצועי ע"י פנצ'רייה.

בקבוק האנטי פנצ'ר הינו לשימוש חד פעמי במקרה של תקר באחד מגלגלי רכבך.
למקרים בהם הגעת לרכב ובאחד מגלגלי הרכב אין אויר כלל או שיש בריחה איטית של אויר.
השימוש הינו מהיר, נקי ואינו דורש מאמץ רב.

איך משתמשים ב"פאסט"?

1. זהה את הגלגל המפונצ'ר ורצוי להביא את הגלגל למצב שבו הוונטיל נמצא בשעה 06:00 (תחתית הגלגל).
2. דאג שאתה נמצא במקום בטוח ורחוק מתנועה זורמת, יש ללבוש אפוד זוהר ולהדליק אורות מצוקה טרם היציאה מהרכב.
3. יש לשקשק את הפחית היטב, לפתוח את המכסה ולחבר את סוף הצינורית לוונטיל, יש לוודא שהצינורית מוברגת כראוי לפני השימוש.
4. לאחר הברגת הצינורית לוונטיל יש לרוקן את כלל הפחית לצמיג המפונצ'ר.
5. לאחר ריקון הפחית יש לשחרר את הצינורית מהוונטיל.
6. יש לנסוע עם הרכב כ-3-5 ק"מ על מנת לפזר את החומר הדביק בתוך הגלגל בצורה יעילה.
7. יש להשלים לחץ אויר לפי הצורך עד להגעה לפנצ'רייה.

סעו בזהירות,
בדקו צמיגים ולחץ אויר תקין. הבטיחות קודמת לכל.
שמרו על עצמכם ובני ביתכם!

לשירותכם תמיד,
בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה !
קציני בטיחות בתעבורה
לופו ניהול ציי רכב

The post איך להחליף גלגל ברכב appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

המענה המשמעותי ביותר לנפגעים בתאונה, תלוי במהירות הסיוע שהם מקבלים מיד לאחר התאונה. הגשת טיפול רפואי לנפגעי תאונות דרכים במסגרת השעה הראשונה מרגע הפציעה מכונה
"שעת הזהב", להגשת טיפול בזמן זה יש תרומה מכרעת על האפשרות להציל את חייו של הנפגע וסיכויו להחלמה גבוהים עד 80% ממטופל שלא קיבל טיפול בטווח הזמן הזה.

לאחר מחקרים רבים באירופה ובארצות הברית גובש תקן המחייב את ייצרני הרכב להטמיע ברכבים חדשים מערכת "לחצן מצוקה".
יעודה של המערכת הוא לאפשר מענה מידי לנפגעים בתאונת דרכים.

איך זה עובד?

1. לחצן המצוקה מופעל בלחיצה או כאשר כריות האוויר נפתחות.
2. המידע אודות הרכב והתאונה מועבר למוקד.
3. המוקד מעביר קריאה לשליחת צוות חירום למקום האירוע.
4. אמבולנס יוצא למיקום הרכב.

מה עושה לחצן המצוקה?

במידה ומותקן ברכבכם לחצן מצוקה הוא ככל הנראה פעיל.

ברוב המקרים לחיצה על לחצן המצוקה תקשר אתכם למוקד מד"א באופן עצמאי ואוטומטי.

המערכת עדיין לא מזעיקה את שירותי ההצלה באופן אוטומטי בשעת תאונה או שנפתחות כריות אוויר.

אפשרויות בישראל

בישראל עדיין אין תקן המחייב התקנת המערכת ברכבים פרטיים ואף טרם גובשה החלטה של משרד התחבורה בנידון.

חלק גדול מהרכבים החדשים המיובאים לישראל כבר מגיעים עם לחצן מצוקה מובנה מהיצרן.
בשלב זה אין הגדרה בחוק את מי המערכת תזמין, משטרה, מגן דוד אדום או מכבי אש ולכן אין מידע או פרסום בנושא זה, אבל בפועל, למרבה הפלא המערכת כבר עובדת.

ישנם חלופות כגון פוינטר, איתוראן ו"כפתור" שמציעות שירותי לחצן מצוקה עם מוקד מאויש 24/7 (מומלץ מאד לאוכלוסייה מבוגרת).

ניתן ומומלץ להתקין את אפליקציית "מד"א שלי" אשר מאפשרת בלחיצת כפתור להזמין את שירותי ההצלה בדומה לכפתור המצוקה ברכב המספקת גם את מיקום האירוע לכוחות ההצלה.

לסיכום תאונות הדרכים גובות עשרות אלפי פצועים ומאות הרוגים מדי שנה, יצרני הרכב לאט לאט הופכים את כלי הרכב לבטוחים יותר אך אין תחליף לשיקול דעת נכון ונהיגה זהירה.

במידה ויש לכם את המערכת ברכב, יש לבדוק שהיא פעילה ע"י בדיקה מול מגן דוד אדום.
אם בכל זאת נקלעתם למצב חירום- ניתן ללחוץ על לחצן המצוקה ולהזעיק את כוחות ההצלה.
לשירותכם תמיד.

בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה !
קצין בטיחות בתעבורה במיקור חוץ
לופו ניהול ציי רכב

The post לחצן מצוקה ברכב appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

כבישים ארציים ראשיים - ממוספרים במספר חד ספרתי.

כבישים בין עירוניים - ממוספרים במספר חד או דו ספרתי.

כבישים אזוריים - ממוספרים במספר תלת ספרתי.

כבישים מקומיים - ממוספרים במספר ארבע ספרתי.

• כבישים בעלי מספר זוגי, הינם מדרום לצפון, כאשר הספירה תתחיל ממערב למזרח.
  לדוגמא: כביש 2 (כביש החוף) הוא הכי מערבי במדינה.
  כבישים זוגיים ככל שהספרה הראשונה נמוכה הכביש יהיה מערבי יותר.
• כבישים בעלי מספר אי זוגי הינם ממערב למזרח, כאשר הספירה תתחיל מדרום לצפון.
  לדוגמא: כביש 5 כאשר הספרות נמוכות יותר הם יהיו דרומיים יותר.

עדכונים מהדרכים!

הכניסה לירושלים מכיוון האומה נחסמה - שד' שז"ר בכניסה לי-ם נחסמו לתנועת כלי רכב פרטיים בגלל העבודות בכניסה לעיר כרגע עד שנת 2022 לרגלתחילת השלב השני של סלילת כניסה חדשה לעיר.

כביש 531 (רוחבי-אזורי-מהיר), כולל בתוכו 12 מחלפים באורך של כ-14 ק"מ. שמחבר מכביש 6 (מחלף חורשים) לכביש 20 מחלף שמריהו. כביש חשוב מאוד שחיבר בין ערי השרון, רעננה והרצליה, לכבישי החוף וכביש חוצה ישראל ומשולבת במסילת ברזל שמשלימה את "טבעת השרון" ואת החיבור למסילות החוף.

מנהרות הכרמל ומחלף רופין בנווה שאנן

בחרנו לתת מקום למנהרות הכרמל מכיוון שמדובר בפרויקט שהועלה בשנות ה-60 כפתרון לבעיות התחבורה הקשות שהיו בעיר התחתית ובדרכים לנמל חיפה והגיע למימוש בתחילת שנות ה-90.

המנהרה המערבית שאורכה 3,200 מטרים שהיא הארוכה ביותר בישראל, והמזרחית 1,643 מטרים.
מחלף בנווה שאנן הוא הגדול בישראל שכולל בתוכו 7 גשרים בארבעה מפלסים שונים.

סיכום והמלצות

פעם כשהיינו יוצאים לטיול, אחד נוהג והשני עם המפה מכוון אותו. היום יש לנו מערכות ניווט דיגיטליות שמקלות מאוד על חיינו ואפילו נותנות עדכונים חיים על עומסי תנועה, תאונות וכד'.

כולנו נתקלים שמערכת הניווט נתקעת וכדי שלא נהיה חסרי אונים לחלוטין, מומלץ מאוד לדעת תמונה ומבנה כללי של הכבישים ושל המסלול בו אנו נוסעים ואפילו לשים ברכב מפה רגילה לכל מקרה.

לשירותכם תמיד,
בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה!
קציני בטיחות בתעבורה
לופו ניהול ציי רכב

The post כבישים ועדכונים appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

חשוב לדעת -
במידה ונורת כרית אוויר ו/או נורת חגורת הבטיחות דולקת קבוע, מדובר בתקלה והמערכות לא יעבדו בזמן תאונה. במצב כזה יש לדווח מיידית לחברת הליסינג / להגיע ישירות למוסך לטיפול בבעיה.

אופן פעולתן של כריות האוויר

• כרית האוויר אמורה להיפתח בזמן ובמהירות הגבוה יותר מהפגיע המשמעותית במכונית.
• בזמן תאונה חיישן שולח אות למחשב שמעביר פקודה ליחידת הבקרה של כריות האוויר והחגורות.
• יש נפץ בחגורה שמצמיד את הנוסע לכיסא כדי שלא יפגע מהכרית האוויר בזמן פתיחתה.
• הנוסע אמור לפגוע בכרית האוויר בזמן ריקונה, בכרית האוויר עצמה ישנן חורים שמהן משתחררים הגזים.
• עד שהרכב מגיע לעצירה מוחלטת, כרית האוויר אמורה להתרוקן לחלוטין.
• לאחר הפעלתו של כרית האוויר, נוצר ענן של טלק לבן.
• רצוי לאחוז בהגה בשעה 3 ביד ימין ושעה 9 ביד שמאל ולמרות זאת ייתכן פציעה בידיים.

כריות אוויר וילדים

שימוש נכון במושבי בטיחות מפחית בעשרות אחוזים את שיעור תמותת הילדים ואת הפגיעות החמורות בתאונות ברכב, המתרחשות ברובן בנסיעות קצרות בקרבת הבית.

הגדרות בחוק:

• תינוק עד גיל שנה - במושב בטיחות מתאים, נגד כיוון הנסיעה.
• ילד מגיל שנה עד גיל שלוש - במושב בטיחות מתאים, בכיוון הנסיעה.
• ילד מגיל שלוש עד גיל שמונה - במושב מגביה בכיוון הנסיעה.
• ילד מגיל שמונה - יש לחגור את הילד בחגורת הבטיחות של הרכב, ללא מושב בטיחות או מושב מגביה בכיוון הנסיעה.

המלצות המומחים מעבר לחוק:

• להמשיך לחוגר תינוק על מושב בטיחות נגד כיוון הנסיעה עד גיל שנתיים במקום שנה.
• להאריך את גיל הישיבה על מושב מגביה עד גיל 10 במקום גיל 8.

טיפים לבטיחות וזהירות

תנוחת ישיבה נכונה יכולה להציל חיים ולמנוע פגיעות מיותרות!

ישיבה קרובה/רחוקה מידי להגה – כרית האוויר מתוכננת להיפתח לנפח מסוים כדי לכסות על מרחק מסוים ואם נהיה קרובים מידי היא יכולה לפצוע אותנו ויותר מזה יש סיכוי שניפגע מההגה לפני שהכרית תספיק להיפתח.

בנוסף הברכיים שלנו יכולות להתנגש בחלקו התחתון של ההגה וגם הן להיפגע.

אם נשב רחוקים מידי, יכול להיות נעילת מרפקים/רגליים ואז לא יהיה לנו גמישות בזמן תאונה ואזורים אלו יכולים להיפגע מאוד.

חגורת בטיחות – חובה לחגור ובצורה נכונה, כך שהחגורה תמוקם על עצם האגן ועל הכתף בלי לגעת בצוואר, לא לשים אטב על החגורה ו/או לשים את החגורה מתחת ליד וכו'.
כל נוסעי הרכב חייבים לחגור- מספיק נוסע אחד לא חגור כדי לגרום נזק לשאר יושבי הרכב.

מהירות הפתיחה

כרית אוויר מופעלת לגודלה המלא ב 0.7 שניות ובמהירות של 300 קמ"ש!
האם תספיקו להזיז את הרגליים?

כל זה בפחות משניה

סיכום והמלצות

המון פציעות מיותרות ולעיתים מקרי מוות מתרחשים בגלל שהנהג או הנוסעים נכנעו "לרצון ולנוחות" ושחררו קצת את הכללים ואולי אמרו "לי זה לא יקרה" או "סה"כ כמה מטרים למה לחגור את הילדים בשכונה?"

יש להבין את הסיכונים בכריות האוויר ולכבד אותם על מנת שיצילו אותנו במקרה הצורך ולא יסבו לנו יותר נזק.

לשירותכם תמיד,
בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה !
קציני בטיחות בתעבורה
לופו ניהול ציי רכב

The post כריות אוויר appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

נציג מערכות חדשות ונחדד את תקנות התעבורה.
בנהיגה אנו תמיד ממליצים לחשוב קדימה, להגדיל ראש, לחשוב מה הנהג השני רואה או לא וככה נוכל להתנהל ולנהל את התנועה בצורה בטוחה, אחראית ואפילו לשמש כדוגמא לשאר משתמשי הדרך.

כיוון תנוחת הישיבה הנכונה ברכב

כיוון נכון של תנוחת הישיבה ברכב, תאפשר לנו גישה קלה ונוחה לכל מערכות התפעול והבקרה ברכב ובנוסף תעזור לנו להימנע מהרגשת אי-נוחות פיזית וכאבים הנוצרים בעקבות כיוון לא נכון.

כאשר ניגש לכוון את תנוחת הישיבה הנכונה מאחורי ההגה אנו נזכור:

ידיים: אוחזים ומתפעלים את ההגה בשתי הידיים, יש להניח את האגודלים בשעה 9:00 ו- 15:00 של ההגה, כמו במחוגים של השעון.

זרועות: נוודא מרפקים טיפה מכופפים וכתפיים משוחררות.

רגליים: נוודא שהברכיים טיפה מכופפות.

גוף: ניתן לגוף שלנו להישען על כסא הנהג בנוחות ולראש לנוח על משענת הראש.

כפות הרגליים: נוודא שהקרסוליים שלנו מונחות על הרצפה ונמנע מלהשעין אותן על הדוושות כאשר הן אינן בשימוש.

ראש: החלק העליון של משענת הראש ברכב צריך להיות מיושר בקו ישר עם החלק העליון של הראש שלנו (או העיניים), המרווח ממשענת הראש לחלק האחורי של הראש שלנו לא צריך לחרוג מ-9 ס"מ.

חגורת הבטיחות

חגורת הבטיחות הינה מערכת הבטיחות הפאסיבית היחידה ברכב שבה נדרשת התערבות מצד האדם המפעיל אותה, על-מנת שתבצע את עבודתה בצורה מיטבית.

תפקידיה של חגורת הבטיחות במקרה של תאונה הם:

*מניעת התעופפות מתא הנוסעים אל מחוץ לרכב.
*לסייע לנוסעים ברכב להאט ביחד עם הרכב במקרה תאונה.
*למנוע מפגש ופגיעה חמורה של גוף האדם עם חלקי הרכב הפנימיים.
*למנוע מפגש ופגיעה חמורה פיזית בין נוסעים ברכב שאינם חגורים.

כיוונון חגורת הבטיחות

לחגורת הבטיחות 3 נקודות עיגון המתוכננות להגן על הגוף באזורים הכי רגישים, בכדי לעשות זאת היא חייבת להיות מכוונת כראוי:

א. החלק התחתון של החגורה חייב "לשבת" מעל המתניים.

ב. חגורת הכתפיים חייבת לעבור באמצע הכתף והחזה.

יש להמנע משימוש בכל מיני קליפסים למיניהם אשר לא מאפשרים לחגורה לשבת נכון על הגוף ובמקרה תאונה ימנעו מחגורת הבטיחות לתפקד כראוי!

זכרו!- הרגלי נהיגה נכונים מאחורי ההגה הם קריטיים לבטיחות שלכם והם תלויים אך ורק בכם!!

הסחי דעת בדרך

בהגדרה: כל דבר שלא קשור לפעולת הנהיגה עצמה, לתפעול הרכב, הכביש ולדרך עצמה- נחשב כמסיט את תשומת ליבנו מהנהיגה.

דוגמאות להסחת דעת בזמן נהיגה:

• במקום הראשון נמצא ומככב הטלפון הסלולרי.
• מערכת מולטימדיה ברכב.
• ילדים ו/או נוסעים שנמצאים איתנו ברכב.
• פרסומות ושלטי חוצות.
• מערכות ניווט למיניהן.
• אכילה ושתייה.
• קריאה, איפור, גילוח וכו'.
• מזג אוויר חם או קר מידי.

הסיכונים:

• זיהוי סכנות בדרך קטן משמעותית כי אנחנו לא מרוכזים בדרך ובנהיגה.
• איבוד ריכוז בנהיגה עצמה.
• זמן התגובה מתארך.
• הגדלת הסיכון לתאונה.
• איבוד שליטה על הרכב.
• קנס או דוח.

החטא ועונשו

• שימוש בטלפון בעת שהרכב בתנועה שלא באמצעות דיבורית: קנס 1000 ₪ + 8 נקודות
• שליחה או קריאת הודעת טקסט:
  קנס 1000 ₪ + 8 נקודות
• נהיגה בחוסר זהירות:
  קנס 500 ₪ + 6 נקודות
• נהיגה עם אוזניות:
  קנס 250 ₪ + 0 נקודות

נורות, סמלים והתראות

ברכבים המודרניים קיימות המון מערכות חשמל ואלקטרוניקה ולכולם בנוסף יש יחידת בקרה משל עצמה שתוכל לתקשר עם שאר מערכות הרכב דרך מחשב ניהול המנוע.
כדי להתריע לנהג על כל בעיה במערכת אם היא עובדת או תקולה, יצרן הרכב התקין נורות בלוח השעונים עם סימונים אוניברסליים ובעלי צבע שונה (אדום, צהוב, ירוק, לבן וכחול).

משמעות הצבעים:
אדום: כמו ברמזור, עצור- תקלה שדורשת בדיקה דחופה או אפילו גרירת הרכב ישירות למוסך בגלל שהיא מתריעה על תקלה במערכת קריטית ברכב.
צהוב: ישנה תקלה ברכב אבל לא משביתה או התרעה ואפשר להמשיך לנסוע ברוב המקרים ולהגיע למוסך.
ירוק: התרעה על הפעלת מערכת, כגון אורות דרך, איתות, ערפל קדמי וכו'.
לבן: ישנם בחלק מהרכבים, לדוגמא: התרעה לטיפול או נורת מערכת ראיית הלילה המסמנת לנו שהמערכת פעילה.
כחול: לרוב ישנה רק נורית כחולה אחת והיא זו שמציינת כי האורות הגבוהים מופעלים.
ישנם נוריות כחולות נוספות, כמו טמפרטורת מים תקינה או נמוכה מדי.

מערכות חדשות

מערכת בלימה אוטונומית (מניעת התנגשות).

מערכת לשמירה על הנתיב אקטיבית ופסיבית.

בקרת שיוט אדפטיבית (שמירת מרחק אוטומטית בזמן שבקרת השיוט מופעלת).

מערכת כיבוי והנעה אוטומטית בעצירה (סימון ירוק-פועל, סימון צהוב עם OFF – כבויה).

המידע המוצג הינו כללי בלבד, להרחבה יש לעיין בספר הרכב.
לקבלת סיוע פנה לקצין הבטיחות בתעבורה.

עצירה נכונה בשול הדרך

במידה ונכפה עלינו לעצור בשול הדרך עקב תקלה, עלינו לנקוט בכל אמצעי הזהירות בכדי
להבטיח שהנוסעים שלנו והרכבים שעוברים לידנו יהיו בטוחים.

סדר הפעולות הנכון שיש לנקוט כאשר מתכננים עצירת חירום בשול הדרך:

• מדליקים אורות מצוקה (4 מאותתים).
• סוטים לשול הכביש תוך כדי עזיבת דוושת הגז ולחיצה על דוושת הבלם בעדינות, עד עצירה מוחלטת כמה שיותר רחוק מהכביש.
• לפני יציאה מהרכב לובשים אפוד זוהר, מסתכלים במראות וגם מסובבים את הראש על מנת להרגיש בטוחים לצאת מהרכב, היציאה היא מהצד המרוחק מהתנועה ככל הניתן אל מעבר למעקה בטיחות (במידה ויש). שאר הנוסעים לא צריכים אפוד זוהר אבל חייבים לצאת מהרכב ולהתרחק ממנו ולהיות באזור בטוח עד להגעת החילוץ.
• האדם שלבוש באפוד זוהר, לוקח את משולש האזהרה ומציב אותו מאחורי הרכב במרחק של לפחות 100 מטרים וזאת על מנת שיאותת אזהרה לנהגים המגיעים מאחור.

עליה חזרה לכביש משול הדרך תעשה על ידי בדיקה יסודית של מצב
התנועה בכביש, מתן איתות מתאים ועלייה מתונה תוך כדי האצה קבועה.

סיבה לאובדן כושר בלימה

אובדן הבלימה ברכב קורה בעיקר בזמן נהיגה בדרך הררית ומדרונות תלולים, פעולה של לחיצה ממושכת על דוושת הבלם לאורך זמן ,גורמת לחימום קיצוני ברפידות הבלם(עקב חיכוך הרפידות בצלחות הבלימה) וכתוצאה מחיכוך זה נוזל הבלם שנמצא בצינורות הבלם מגיע לנקודת רתיחה והופך לגז.

מצב זה מביא לאובדן בלימה, מכיוון שגז ניתן לדחוס והתוצאה היא שבזמן לחיצה על דוושת הבלם, הדוושה תגיע עד לרצפה ותהיה רכה מאוד ולא תבלום את הרכב.

איך נפעל במצב זה?

פשוט מאוד, במקרה שאנחנו מרגישים שהרכב לא מאט/עוצר בזמן לחיצה על הדוושה:

1. נשמור על קור רוח ולא להילחץ.
2. נוודא שדוושת הגז לא תפוסה או שמשהו מפריע לדוושת הבלם.
3. נשחרר את הרגל מדוושת הגז.
4. נתחיל לסטות בזהירות לשוליים תוך כדי איתות.
5. ניתן לרכב להאט מעצמו.

במידה ואתם מרגישים שהרכב מאיץ ומחוג הסל"ד עולה כנראה שהדוושה של הגז תפוסה במקרה זה אפשר להעביר את הרכב ל-N ניוטרל, להאט ולסטות לשוליים בזהירות תוך כדי איתות. אחרי עצירה מוחלטת נפעיל את 4 איתותים, נכבה את הרכב ונתקשר לחילוץ.

איך נימנע ממצב זה?

בנסיעה במדרונות תלולים, נימנע מלחיצה ממושכת על דוושת הבלם מכיוון שפעולה זו מחממת את הבלמים מאוד ,מה שיביא בסופו של דבר, לאובדן הבלימה ברכב.

הפעולה הנכונה היא ללחוץ מידי פעם לחיצה חזקה (לא חירום) על דוושת הבלם ,שתאט מאוד את הרכב ואז להרפות מהדוושה (בזמן זה המערכת תוכל להתקרר).

בירידות תלולות עדיף להימנע ככל האפשר מהאצה על ידי לחיצה על דוושת הגז מכיוון שהרכב צובר תאוצה מהירידה עצמה. המטרה להימנע מלחיצות תכופות על דוושת הבלם ללא צורך ולאפשר התקררות מערכת הבלמים בצורה תקנית.

בנוסף, שמירה על מרחק היא תמיד בטוחה יותר ותקנה לנו נסיעה נעימה, בטוחה וחלקה יותר מבלי צורך ללחוץ על דוושת הבלם כל רגע.

מתן וקבלת זכות קדימה

זכות קדימה היא זכות שעל נוהגים ברכב לתת למשתמשים אחרים בדרך. חוקי התעבורה מסדירים את עדיפויות הכניסה לדרך כדי למנוע אי בהירות וחשש להתנגשות בעת הגעת שני כלי רכב או יותר לנקודה מסוימת (כאשר הנהג רואה את שאר משתמשי הדרך שעליו לתת להם זכות קדימה, אך הוא יכול להשתלב בה מבלי לגרום להם לשנות את מהירותם או מסלולם, מותר לו להשתלב לפניהם).

בעיקר נדרשת קביעת העדיפות בהגיעו לצומת או במפגש בין דרכים שונות. זכות הקדימה מפורטת בחוקי מדינת ישראל בתקנות התעבורה סימן ט' סעיף 64 ובסעיפים נוספים.
מתן וקבלת זכות קדימה בכביש הם תמיד דילמה בשביל רוב הנהגים.

מכיוון שהרבה נהגים אינם מכבדים את חוקי התנועה ואף לוקחים את זכות הקדימה אליהם. מצב זה גורם לרוב להפתעה אצל הנהגים הסובבים ובמקרים חריגים אפילו לתאונה.

ההמלצה היא, למרות שזכות הקדימה היא שלנו או אפילו הרמזור שלנו ירוק, תמיד להאט ולבדוק סביב שבאמת שאר הנהגים נותנים לנו את זכות הקדימה, כמו שאנחנו מלמדים את הילדים שלנו לחצות כביש.
אם נהיה ערניים לכביש נוכל אפילו לחזות אם נהג עומד לחתוך אותנו או אפילו לעבור באדום. ככה נוכל למנוע תאונה ואפילו להציל חיים.

תקנות התעבורה-מתן זכות קדימה

תקנות התעבורה בנוגע למתן זכות קדימה בצומת, מתחלקות בעיקרון ל-2 סוגים:

תקנות התעבורה-מתן זכות קדימה

תקנות התעבורה בנוגע למתן זכות קדימה שלא בצומת:
נותנות חשיבות לאדיבות וסובלנות הדדית בין כל משתמשי הדרך, נהגים והולכי רגל. מכיוון שרק כך תוכל להתאפשר זרימת תנועה בטוחה ללא תאונה.
לדוגמא: רכב שמנסה להשתלב בתנועה כאשר נתיב נסיעתו עומד להיסגר, על הנהגים לאפשר לו השתלבות בטוחה וקלה.

בנוגע למתן זכות קדימה ונתיבי הנסיעה במעגל תנועה:

תקנות התעבורה-מתן זכות קדימה

תקנות התעבורה בנוגע למתן זכות קדימה בצומת מרומזר:
רמזור הוא תמרור המשמש להכוונת התנועה. מורה על נסיעה
או על עצירה בהתאם לצבע בפנס המואר.

מדרג הציות:

שוטר – עדיף ורשאי לבטל את הוראות הרמזור, תמרור או התקנה.

רמזור – עדיפה על הוראת התקנה או תמרור המורה על מתן זכות קדימה
עצור/תן זכות קדימה (למעט אור צהוב מהבהב אשר מעיד על תקלה ברמזור).

תמרורים – מתן זכות קדימה עדיפה על הוראת התקנה.

חוקי תנועה – כאשר אין שוטר, רמזור או תמרור יש לנהוג על פי תקנות חוקי
התנועה. לדוגמא: יש לתת זכות קדימה לרכב הבא מימין.

החטא ועונשו

אי מתן זכות קדימה

1. אי ציות לתמרור 301 – תן זכות קדימה => פסילה מנהלית של רישיון נהיגה 30 ימים – הזמנה למשפט – 10 נקודות.
2. אי ציות לתמרור 303 – זכות קדימה בכיכר => 250 ₪ קנס – 4 נקודות.
3. אי מתן זכות קדימה להולך רגל העומד על מדרכה => 250 ₪ קנס – 0 נקודות.
4. אי מתן אפשרות להולך רגל להשלים חצייה בבטחה (ללא סיכון) => 500 ₪ קנס – 8 נקודות.
5. אי מתן אפשרות להולך רגל להשלים חצייה בבטחה תוך סיכון => פסילה מנהלית של רישיון נהיגה 30 ימים – הזמנה למשפט – 10 נקודות.

אי עצירה בתמרור עצור

1. אי עצירה בלבד => 250 ₪ קנס + 4 נקודות

2. אי עצירה ואי מתן זכות קדימה => פסילה מנהלית של רישיון נהיגה למשך חודש + הזמנה למשפט + 10 נקודות.

3. נהג שעצר אולם לא נתן זכות קדימה => פסילה מנהלית של רישיון נהיגה למשך חודש + הזמנה למשפט + 10 נקודות.

4. נהג שלא יודעים אם עצר או לא אולם לא נתן זכות קדימה => פסילה מנהלית של רישיון נהיגה למשך חודש + הזמנה למשפט + 10 נקודות.

5. תאונת דרכים עם נפגעים עקב אי ציות לתמרור עצור => פסילה מנהלית של רישיון נהיגה למשך חודשיים + הזמנה למשפט + 10 נקודות.

6. תאונת דרכים קטלנית עקב אי ציות לתמרור עצור => פסילה מנהלית של רישיון נהיגה למשך 3 חודשים + הזמנה למשפט + 10 נקודות.

ניהול תנועה מאחור

במהלך הנסיעה, יש מסביבנו רכבים ונהגים נוספים. נתייחס כאן לתנועה שמאחורינו בנתיב הנסיעה,
איך להתריע לנהג שמאחורינו לשמור יותר מרחק כשיש סכנה מלפנינו,
אנו נוכל להתריע "ולדבר" עם הנהגים מאחור על ידי פעולות פשוטות.

לדוגמא:
*במצב שנהג מאחורינו לא שומר מספיק מרחק, ואין נתיב אחר שנוכל לעבור אליו בכדי לאפשר לאותו נהג לעקוף, אנו נלחץ בעדינות על דוושת הבלם מוקדם מהרגיל בכדי להפעיל את אורות הבלם שבעצם יודיעו לנהג לשמור יותר מרחק.

*נגדיל את שמירת המרחק לפנינו בכדי להבטיח מקום לבלום לסירוגין על מנת להזהיר את הנהג מאחור.

*כאשר אנו עומדים בפקק ורואים שמאחורינו מתקרב במהירות רכב ולא מאט, אנחנו מפעילים את אורות מצוקה ואפילו נתחמק לשוליים בכדי לנסות לעורר את תשומת לב הנהג שמאחורינו.

התנהגות בעת תאונת דרכים

• קחו נשימה עמוקה, כבו את הרכב, הפעילו אורות אזהרה, אל תזיזו את הרכב וצאו רגועים ככל האפשר, לא להאשים ולא להודות באשמה.
• בדקו שכל הנוסעים בריאים ושלמים, לבשו אפוד זוהר, תציבו משולש אזהרה לפחות 100 מטר מרכבכם, צלמו את הרכבים מכל זווית אפשרית כולל את מקום התאונה, כל זאת במידה וניתן ללא סיכון לפגיעה.
• במידה ואין נפגעים - אחרי שצילמתם, תדאגו לפנות את הרכב (אם אפשר) לשולי הכביש ואז להחליף פרטים.
• במידה ויש נפגעים - לפני הכל, צרו קשר עם המשטרה, מגן דוד אדום ובמידת הצורך מכבי אש. בשום אופן לא להזיז את הרכבים וחובה להמתין להגעת המשטרה ולפעול לפי הוראות המשטרה.
• קצין הבטיחות תמיד לשירותכם ועדיף לעדכן אותו ואז הוא יכול בזמן אמת לכוון ולעזור.

איזה פרטים לקחת?

בזכות הטכנולוגיה, הכי פשוט ונוח זה לצלם 3 מסמכים ולהחליף מספרי פלאפון:

• רישיון רכב.
• ביטוח חובה.
• רישיון נהיגה.
  שימו לב שהמסמכים תואמים לנהג ולרכב ובנוסף שהם בתוקף.
• אין צורך להיכנס לעימותים- במידה והנהג אינו מוכן למסור את הפרטים שלו, רשמו את מספר הרכב שלו ואל תמשיכו בוויכוח.
• תזכרו - אל תאשימו ואל תודו באשמה.

ניירת לדוגמא:

המשך פעילות הרכב

• ברכב עם נזק קל ניתן להמשיך בנסיעה ולדווח לקצין הבטיחות בתעבורה בהקדם האפשרי.
• במידה ויש נזק המונע או מסכן את המשך הנסיעה (פנסים, נזקי פח קשים, שמשה או מראות שבורות) יש להפעיל את חברת הליסינג, מומלץ להתייעץ עם קצין הבטיחות בתעבורה.
• תזכרו – נסיעה ברכב לא תקין עלול לגרום לסכנה לכם ולשאר משתמשי הדרך, חובה להפעיל חילוץ.

נשמח לעמוד לרשותכם בכל עניין מקצועי ולהרחיב בנושאים לפי בקשתכם.
בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה !
קציני בטיחות בתעבורה
לופו ניהול ציי רכב

The post נהיגה בטוחה appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

חובת הדלקת אורות בכבישים בינעירוניים בשעות היום החל
מתאריך: 01/11/2020
ועד לתאריך: 31/03/2021

*אוטובוסים, מוניות ומשאיות מחויבים להדליק אורות גם בדרכים עירוניות.

מאפייני גשם ראשון

הקיץ הישראלי חם מאוד, יבש ואוגר על הכבישים שכבות של חול, אבק, שמנים, דלק, פיח ועוד.
כאשר מגיע היורה, הוא מתערבב עם כל השכבות ומעלה אותם מעל פני הכביש וזו הסיבה העיקרית לאובדן האחיזה של הצמיגים בכביש ,הגורמת לתאונות.

הגשם הראשון הוא בעצם המעבר שלנו בין נהיגת קיץ לנהיגת חורף.
בחורף תנאי מזג האויר מקשים על שדה הראיה ופוגעים באחיזה שבין הצמיגים לכביש
ויש להסתגל לצורת נהיגה החדשה.

האחריות בידיים שלנו!

• נסיעה במהירות נמוכה ושמירה על מרחק גדול יותר מהרכב שלפנינו.
• האטת הרכב על ידי לחיצה עדינה יותר על דוושת הבלם וממרחק גדול יותר לפני הכניסה לפניה, עקומה, כיכר, צומת וכדומה.
• נהיגה במשנה זהירות ויתר תשומת לב, יש להימנע מהתעסקות בפלאפון או בכל דבר אחר שאינו קשור לתפקוד הרכב.
• להימנע ממעבר בשלוליות שעומקן אינו ידוע לנו.
• להימנע מעקיפות מיותרות, האצה מהירה מידי ובלימות פתע.
• יש להימנע מנהיגה עם מעילים וכובעים.
• נסיעה במהירות נמוכה מהרגיל וכמובן מהמהירות המותרת.
• שמירה על מרחק גדול יותר מהרכב שלפנינו.
• הדלקת אורות גם ביום.

ידיעה
פנס ערפל אחורי חובה שיהיה בכל רכב משנת 1988, אפשר להדליקו רק כשהאורות הראשיים דלוקים, ומותר להפעילו רק בשעת ערפל, גשם שוטף, שלג, ברד חזק ובעיקר כאשר הראות לקויה ואז נוכל להיראות ולראות אחרים. מעבר להדלקתו אנו חייבים להאט ולנסוע בהתאם לשדה הראייה.
כיום בחלק מהרכבים מותקנים פנסי ערפל קדמיים אך הם אינם חובה בכל רכב כמו הפנס האחורי.

ביקורת חורף

• בדיקת צמיגים ולחצי אויר לפי נתוני יצרן יתרמו לחסכון בדלק וליציבות אחיזת הרכב.
• בדיקת אורות, תקינות הפנסים, שלמות החלונות והשמשות.
• החלפת מגבים במידת הצורך ובדיקת תקינות המתיזים.
• ניקיון הרכב מבחוץ משפר את שדה ואיכות הראיה ומבפנים נותן תחושה יותר נעימה.
• נסיעה עם מטען ברכב עם משקל תקין וחלוקה נכונה בתוך רכב תשמור על יציבות הרכב.
• בדיקת מערכת ההיגוי והבלימה ברכב, כמוכן כל הרגשה לא תקינה ברכב מומלץ לגשת למוסך.
• בדיקת מזגן ומפשיר אדים קדמי ואחורי.

חורף נעים ובטוח!
נשמח לעמוד לרשותכם בכל עניין מקצועי ולהרחיב בנושאים לפי בקשתכם.
בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה !
קציני בטיחות בתעבורה
לופו ניהול ציי רכב

The post טיפ חורפי 2020-2021 appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

מתי עקיפה מותרת?

1. עקיפה: מעבר על פני רכב אחר, חונה או נוסע. העקיפה מותרת מצד שמאל בלבד ובתנאי שהדרך פנויה. העקיפה תתבצע בבטחה וללא הפרעה.
2. כאשר מדובר בכביש חד סיטרי עם מספר מסלולים לאותו כיוון מותר לעקוף מימין כשהטור השמאלי יותר איטי מהימין.
3. יש להשלים עקיפה לפני שנכנסים לצומת.

בדרך שאינה עירונית, במידה ומותר והחלטנו לעקוף, כדאי להסב את תשומת לב הנהג שאנו עוקיפם:
באור יום - ע"י צפירה קלה לפני ביצוע המעבר על פניו.
בשעת חשיכה - ע"י הבהוב קל של האורות.

דגשים בביצוע עקיפה

לפני התחלת עקיפה כדאי לקחת בכובד ראש את כדאיות העקיפה, את הצורך בה ואת האפשרות לסיימה בבטחה, ללא הפרעה או סיכון לעוברי דרך אחרים.

• העקיפה המסוכנת ביותר היא בכביש דו סטרי - מתוך סיכון להופעת רכב ממול.
• אין לעבור את המהירות המותרת בשעת עקיפה.
• נתחיל את העקיפה תוך שמירת רווח מהרכב הנעקף ובכך נגדיל את שדה הראיה שלנו ומתן איתות ביציאה מהנתיב ובחזרתנו.
• מותר לעקוף בפעם אחת 2 כלי רכב כל עוד, אין איסור עקיפה ואפשר להשלימה בבטחה.
• במידה ויצאנו לעקיפה, והופיע רכב מלפנינו, יש להאט ולחזור חזרה לנתיב הימני - לא להמשיך בעקיפה.
• אין לחצות קו הפרדה רצוף. אם הרכב נוסע על השולים, מותר לעקוף אותו כל עוד אנחנו לא חוצים את הקו הפרדה.
• עקיפה מימין מותרת במקרים הבאים: כאשר רכב עומד בנתיב השמאלי ומאותת לפנות שמאלה או כאשר הרכב האחר נוסע בנתיב לפנייה שמאלה בלבד.

על הרכב הנעקף ישנה אחריות גם כן. לסטות כמה שאפשר לשפת הכביש הימנית ואסור לו להגביר את מהירותו ואף להאט במידת הצורך. לדוגמה אם בזמן שהרכב העוקף מתקשה בהשלמת העקיפה עקב הופעת רכב ממול.

מקרים בהם אין לבצע עקיפה:

• כשהראות לקויה או שדה הראייה חסום או מוגבל.
• בהתקרבות למעבר חצייה של הולכי רגל.
• בתחום של 100 מטר לפני מפגש מסילת ברזל (רכבת) ועד לחציית המפגש.
• כשרכב עצר לפני צומת, מעבר חצייה או מפגש מסילת ברזל, לשם מילוי הוראות החוק.
• בצומת בעל נתיב אחד לכל כיוון נסיעה, למעט עקיפת רכב דו גלגלי.
• לפני פסגה תלולה כאשר שדה הראייה מוגבל או חסום.
• אין לעקוף רכב עוקף, זה בתנאי שבכביש דו סיטרי יש 2 נתיבים לכל כיוון, אסור לעבור לנתיב הנגדי ולעקוף רכב עוקף.
• 50 מטר לפני כניסה למנהרה ועד 50 מטר אחרי היציאה ממנה.

ידיעה

תקנות התעבורה אכן אוסרות על עקיפה לפני הכניסה למנהרה ועד 50 מטר אחרי היציאה ממנה.
אך תקנה זו נקבעה בשנת 1970 הרבה לפני בניית מנהרות הכרמל והמנהרות בכביש 6.
אשר שם ישנן מנהרות חד סטריות עם קו מקווקוו בין כל 2 נתיבים. אז למה לעשות 2 נתיבים אם אי אפשר להשתמש באחד מהם? בימים אלו תקנה זאת עוברת עדכון והתייחסות מתאימה למצבים כאלו. לפי החוק כרגע אסור לעקוף במנהרות.

פניית פרסה

פניית פרסה: פנייה כשתוצאה ממנה, נהג הרכב חוזר על עקבותיו אל הכיוון ממנו הגיע ( מסתובב ונוסע בכיוון הנגדי).

לפני ביצוע פניית פרסה חובה לוודא שהפנייה מותרת ושאין בה הפרעה לתנועה.

מקרים בהם אין לבצע פניית פרסה

• כאשר קיים תמרור האוסר פנייה זו.
• כאשר יש הפרעה לתנועה או סיכון לעוברי דרך.
• בהתקרבות לפסגה תלולה בכביש או לעקומה בדרך.
• כאשר מסומן קו הפרדה רצוף על הכביש.
• הפונה פרסה אינו נראה לנהג רכב אחר מכל צד שהוא.
• קיימת סכנת התנגשות עם כלי רכב הבאים מכל כיוון.
• כאשר הדרך מחולקת ע"י שטח הפרדה בנוי ו/או מסומן.
• כאשר לא ניתן לבצע את הפניה בפעם אחת (אסור לחזור אחורנית ושוב קדימה).

מקרים בהם ניתן לבצע פניית פרסה

• פניית פרסה שמאלה מותר לבצע מנתיב לפנייה שמאלה או מכל נתיב אחר שאין בו סימון או תמרור האוסר פנייה זו, כאשר שדה הראייה פתוח ואין הפרעה לתנועה, או סיכון לעוברי דרך.
• במידה ומופיע תמרור האוסר פנייה שמאלה, מותר לבצע פניית פרסה כשאין הפרעה לתנועה ואין תמרור או סימון האוסר על כך.

לסיכום

הענישה הקבוע בחוק על עקיפה בדרך שאינה פנויה היא מהמחמירות בתקנות, זו עבירת התעבורה היחידה אשר העונש הקבוע בחוק הנו 3 חודשי פסילת רישיון גם כאשר לא נגרמה תאונה, כאשר מדובר בתאונה יש השלכות קשות על כל המשתמע מכך.

מאחלים בריאות לכולם, ושנצליח לעבור את התקופה הזאת ביחד!

בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה!
קציני בטיחות בתעבורה,
לופו ניהול ציי רכב

The post עקיפה ופרסה appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.

קיבלתי דו"ח, מה עושים?

במידה וקיבלתם דו"ח חניה ואתם מסכימים או שפשוט אין ברצונכם לערער עליו, יש לשלם את הדו"ח ולשמור את אישור התשלום.

• בקשה לביטול הדו"ח - אותה יש להגיש עד 30 יום מיום בו המוצא הדו"ח לבעל הרכב.
• בקשה להישפט בבית המשפט העירוני כדי לערער על קיום העבירה - אותה יש להגיש עד 90 יום ממועד זה.

** היום יש אפשרות לשלם את הדו"ח דרך אתר אינטרנט מיועד ובחלק מהערים יש אפשורת גם להגיש בקשת ביטול / ערעור דרך פנייה באותו אתר **

ידיעה

דו"ח שלא יטופל בזמן, יכול לעבור למחלקת האכיפה והגבייה של אותה עירייה/רשות מקומית ולהגיע לעיקול והוצאה לפועל.

מטרת האכיפה?

עבירת החניה מקורה בחוק עזר עירוני שמתקינה רשות מקומית וכותרתו: "העמדת רכב וחנייתו", וכן בתקנות של משרד התחבורה.

חניית רכב במקום אסור היא עבירה עליה נקבע קנס, והודעת הקנס היא דו"ח החניה.

ישנם נהגים אשר חונים בניגוד לחוק, מסכנים הולכי רגל ו/או נהגים אחרים, חוסמים מדרכות, נתיב נסיעה, חניה כפולה, חונים בחניות נכים ו/או חניות שמורות, מעברי חציה ועוד.

בין היתר הדו"חות והקנסות שהעירייה מחלקת מכניסים המון כסף לקופתה, לדוגמא בשנת 2019, עיריית תל אביב הכניסה 275,000,000 מיליון שקל לקופתה רק מדו"חות וקנסות.

סוגי חלוקת דו"חות חניה

• דו"ח חניה שנימסר פיזית על ידי פקח חניה שצילם, הפיק דו"ח חניה ושם אותו על השמשה הקדמית.
  בדרך כלל היעילות שלו מאוד נמוכה, מכיוון שבזמן שהפקח מפיק דו"ח אחד, יכול להיות שמבוצעות עבירות חניה נוספות לידו אבל הוא לא פנוי לטפל בהן.
• דו"ח חניה שצולם על ידי מצלמת חניה נייחת או ניידת (הנפוץ ביותר היום).
  היעילות מאוד גבוהה וההוכחה על ביצוע העבירה הוא כמעט חד משמעי בגלל שמעורב בו צילומי תמונות סטילס ווידאו שיכול להראות את אורך זמן העבירה.

ידיעה

בשנת 2018 תושב תל אביב, צולם על ידי מצלמת חניה ברחוב יפת חונה בחניה כפולה וערער לבית המשפט בת"א לעניינים מקומיים, בטענה שישנה פגיעה בפרטיות האדם והשופט זיכה אותו כי העירייה פעלה בחוסר סמכות בהפעלת מצלמות.

עיריית תל אביב ערערה על החלטת השופט, ופנתה לבית המשפט המחוזי בשנת 2019 שקבע כי בסמכותה לאכוף עבירות תנועה באמצעות מצלמות וידאו נייחות, בנוסף נקבע כי המצלמות אכן פוגעות בזכות לפרטיות אך בצורה מינימלית. ויעילותה של אכיפה זאת אכן גבוהה ואפקטיבית.

בית המשפט המחוזי ביטל את הכרעת דינו והרשיע את אותו תושב והחזיר את הקנס לסכומו המקורי.

באפריל 2020 - בית המשפט העליון קבע גם שהעירייה מוסמכת להפעיל מצלמות רחוב לצורך אכיפה למרות הפגיעה בפרטיות מכיוון שהיא מידתית.

איך להימנע?

• בראש ובראשונה להשתדל להעמיד, לעצור ו/או להחנות את רכבנו במקומות שמותר ובמידה שאין לנו ברירה, לא לעצור במקומות שיש מצלמות כי הדו"ח ישלח בוודאות, ואין כבר את האפשרות לצפות מהצד שפקח לא יגיע.
• להתעדכן מול אתר העירייה איפה מוצבות מצלמות חניה.
• לשים לב לשילוט בתחילת הרחוב ובכניסה לצומת.
• להפעיל תשלום דרך אפליקציות מיועדות (לשים לב לעדכן מספר רכב, עיר ואזור נכון) עבור חניה בכחול לבן, אפילו אם זה לכמה דקות.
• לזכור שגם אם אנחנו לא מפריעים לאף אחד, זה לא אומר שמותר לעמוד, לעצור ו/או להחנות באותו מקום ולא אומר שלא נקבל דו"ח או שזאת תהיה עילה מספקת לערעור וביטול הדו"ח.

סיכום והמלצות

לרגל השנה החדשה והמיוחדת שפוקדת את כולנו, אנחנו מאחלים לכולם, שתהיה שנה טובה, מלאת הפתעות חדשות וטובות, בריאות איתנה, שמירה הדדית אחד על השני, הצלחה בכל מעשה ידינו ושנצליח ביחד להקפיד על הכללים ולנצח את הקורונה!

לשירותכם תמיד,
בברכת נסיעה נעימה והגעה בטוחה!

קציני בטיחות בתעבורה,
לופו ניהול ציי רכב.

The post חניה ואכיפה appeared first on קצין בטיחות בתעבורה.