חשוב לומר כבר בהתחלה: עצם העובדה שקצין הבטיחות בתעבורה מגיע דרך חברת הליסינג אינה הופכת את השירות ללא תקין.
במקרים מסוימים זה יכול לעבוד היטב, בתנאי שהמינוי מוסדר, שהיקף השירות מתאים, שקצין הבטיחות בתעבורה פועל באופן עצמאי, ושהחברה מקבלת ממנו בקרה מקצועית אמיתית.
לפי תקנה 580, בעל מפעל נדרש להעסיק קצין בטיחות בתעבורה במפעלו באישור הרשות, וקצין הבטיחות בתעבורה אמור לעמוד לרשות המפעל בתפקידו כקצין בטיחות בתעבורה.
בואו נדבר תכלס, החשש המרכזי: ניגוד עניינים מובנה
כאשר קצין הבטיחות בתעבורה מגיע מטעם חברת הליסינג, עלול להיווצר מצב עדין: מצד אחד הוא אמור לשרת את החברה שבה הוא פועל, לפקח על צי הרכב שלה ולהתריע על ליקויים.
מצד שני, מי שמעסיק אותו, משלם (לו) את שכרו ומנהל אותו, היא חברת הליסינג עצמה.
כאן יכולה להיווצר מתיחות מקצועית. למשל, מה קורה אם קצין הבטיחות בתעבורה סבור שרכב מסוים אינו מתאים להמשך שימוש, אבל החלפת הרכב אינה נוחה לחברת הליסינג?
מה קורה אם יש תקלות חוזרות ברכבים מסוימים, והדוח המקצועי עלול להציף בעיה באיכות השירות של ספק הליסינג?
מה קורה אם נדרש תיקון יקר, השבתה, החלפה או החרגה של רכב מהפעילות?
במצב אידיאלי, קצין הבטיחות בתעבורה צריך לפעול ללא שיקולים מסחריים. אבל במבנה שבו אותו גורם שמספק את הרכבים מספק גם את גורם הבקרה, החברה צריכה לוודא שהבקרה באמת עצמאית.
מתי קצין בטיחות בתעבורה מטעם הליסינג יכול להתאים?
באופן עקרוני, אין בעיה שחברת ליסינג תספק גם שירותי קצין בטיחות בתעבורה, כל עוד השירות מקצועי, מוסדר ומפוקח.
מתי זה עלול להיות בעייתי?
המצב עלול להיות בעייתי כאשר קצין הבטיחות בתעבורה נתפס בתוך החברה כ"איש של הליסינג", ולא כגורם בטיחות עצמאי שפועל קודם כול לטובת החברה והנהגים שלה.
זה קורה למשל כאשר הדיווחים עוברים בעיקר דרך חברת הליסינג, כאשר החברה אינה מקבלת דוחות מסודרים, כאשר אין קשר ישיר בין קצין הבטיחות בתעבורה לבין ההנהלה, או כאשר המחויבות שלו לחברת הליסינג גוברת בפועל על המחויבות שלו לחברה שבה הוא מוצב.
במצב כזה עלול להיווצר קושי אמיתי להציף ליקויים, לדרוש תיקונים, להתעקש על השבתת רכב או להעביר ביקורת מקצועית על ספק הליסינג – גם אם מבחינה בטיחותית זה בדיוק מה שנדרש לעשות.
השורה התחתונה
קצין בטיחות בתעבורה מטעם חברת הליסינג יכול להיות פתרון נוח, ולעיתים גם פתרון מקצועי, החברה צריכה לוודא שקצין הבטיחות בתעבורה פועל עבורה באופן עצמאי, מדווח לה ישירות, מכיר את הנהגים והרכבים, מתעד את עבודתו, ומסוגל להתריע גם כאשר ההמלצה שלו אינה נוחה לחברת הליסינג.
השאלה הנכונה אינה רק מי הציב את קצין הבטיחות בתעבורה, אלא האם הוא באמת משרת את מערך הבטיחות של החברה, או בעיקר משלים את חבילת השירות של ספק הליסינג.
זו גם הסיבה שלא מעט חברות, מתוך החלטה מקצועית וניהולית, בוחרות להפריד בין ספק הליסינג לבין שירותי קצין הבטיחות.
בחלק מהמקרים הן מגייסות את קצין הבטיחות כעובד מן המניין, ובמקרים אחרים הן מעבירות את השירות לחברה חיצונית שמתמחה בשירותי קצין בטיחות בתעבורה, ואינה תלויה בספק הליסינג.
בניהול צי רכב, במיוחד בחברות הייטק עם עשרות רכבים ונהגים, נוחות תפעולית אינה תחליף לבקרה מקצועית עצמאית.
קצין בטיחות בתעבורה טוב צריך להיות גורם שמגן על החברה, על הנהגים ועל הציבור — גם כשהדבר דורש להציף בעיות, לעצור שימוש ברכב, לדרוש תיקון, או להמליץ על שינוי התנהלות בתוך הארגון.
